การรถไฟแห่งประเทศไทย (รฟท.) เปิดเผยผลการศึกษาความเหมาะสมโครงการรถไฟชานเมืองสายสีแดงเข้ม ช่วงวงเวียนใหญ่–มหาชัย ระยะทางประมาณ 36.8 กิโลเมตร จำนวน 17 สถานี เพื่อยกระดับระบบขนส่งมวลชนเชื่อมพื้นที่ฝั่งธนบุรีกับจังหวัดสมุทรสาคร รองรับการเดินทางของประชาชน การขนส่ง การค้า และการท่องเที่ยวในอนาคต โดยภาพรวมผลการศึกษาพบว่าโครงการมีความเหมาะสมและคุ้มค่าต่อการลงทุน
วันที่ 6 สิงหาคม 2569 การรถไฟแห่งประเทศไทย จัดการประชุมรับฟังความคิดเห็นของประชาชน ครั้งที่ 2 (การประชุมปัจฉิมนิเทศโครงการ) ณ โรงแรมเซ็นทรัลเพลส จังหวัดสมุทรสาคร โดยมี นายบรรพต จันทรวงษ์ ปลัดจังหวัดสมุทรสาคร เป็นประธานในพิธีเปิด พร้อมด้วย ดร.พิชิต จำนงพิพัฒน์กุล ผู้จัดการโครงการฯ กล่าวรายงาน และ ดร.พิเศษ เสนาวงษ์ ผู้เชี่ยวชาญด้านสิ่งแวดล้อมและการมีส่วนร่วม โครงการรถไฟฟ้าสายสีแดงเข้ม ช่วงวงเวียนใหญ่–มหาชัย ร่วมชี้แจงรายละเอียดผลการศึกษาและแนวทางการมีส่วนร่วมของประชาชน
ภายในงานมีผู้แทนจากหน่วยงานภาครัฐ ภาคเอกชน องค์กรปกครองส่วนท้องถิ่น ภาคประชาชน และผู้มีส่วนได้ส่วนเสีย เข้าร่วมกว่า 200 คน โดยมี นายอุดม ไกรวัตนุสสรณ์ (ปลัดแต) นายกองค์การบริหารส่วนจังหวัด (อบจ.) สมุทรสาคร และ นายณัฐพงษ์ สุมโนธรรม สมาชิกสภาผู้แทนราษฎร พรรคประชาชน จังหวัดสมุทรสาคร เขต 1 เข้าร่วมรับฟังผลการศึกษา พร้อมแลกเปลี่ยนความคิดเห็นและข้อเสนอแนะต่อการดำเนินโครงการ
ในการประชุม ได้มีการนำเสนอผลการศึกษาด้านต่างๆ ทั้งแนวเส้นทาง รูปแบบการเดินรถ การออกแบบโครงสร้างและสถานี การจัดกรรมสิทธิ์ที่ดิน ผลกระทบด้านสิ่งแวดล้อม มาตรการลดผลกระทบ รวมถึงผลการวิเคราะห์ด้านเศรษฐกิจ การเงิน และความคุ้มค่าของโครงการ พร้อมเปิดโอกาสให้ผู้เข้าร่วมเสนอความคิดเห็นและข้อเสนอแนะ เพื่อนำไปปรับปรุงรายงานการศึกษาฉบับสมบูรณ์
โครงการมีแนวเส้นทางเริ่มต้นจากสถานีวงเวียนใหญ่ ผ่านพื้นที่สำคัญของฝั่งธนบุรีและจังหวัดสมุทรสาคร ไปสิ้นสุดที่สถานีมหาชัย บริเวณถนนเอกชัย ใช้โครงสร้างทางรถไฟยกระดับตลอดสาย และให้บริการด้วยรถไฟฟ้าแบบ EMU โดยประมาณร้อยละ 75 ของแนวเส้นทางอยู่ในเขตทางรถไฟเดิมของการรถไฟแห่งประเทศไทย ช่วยลดผลกระทบด้านการเวนคืนที่ดิน และเพิ่มความปลอดภัยจากจุดตัดทางรถไฟ
สถานีต่างๆ ได้รับการออกแบบตามหลัก Universal Design เพื่อรองรับผู้ใช้งานทุกกลุ่ม พร้อมเชื่อมต่อระบบขนส่งสาธารณะและชุมชนโดยรอบ ขณะที่สถานีปลายทางมหาชัยจะเป็นจุดเชื่อมต่อสำคัญกับพื้นที่เศรษฐกิจ ท่าเรือโดยสาร และรถไฟสายบ้านแหลม–แม่กลอง
โครงการมีมูลค่าการลงทุนรวมประมาณ 71,224.06 ล้านบาท แบ่งเป็นค่าก่อสร้างงานโยธา 63,382.83 ล้านบาท ค่าจัดกรรมสิทธิ์ที่ดิน 2,535.31 ล้านบาท และค่าจัดหาขบวนรถไฟฟ้าพร้อมระบบการเดินรถ 5,306.92 ล้านบาท ผลการศึกษาพบว่าโครงการมีความคุ้มค่าทางเศรษฐกิจ โดยมีมูลค่าปัจจุบันสุทธิ (NPV) ประมาณ 31,602 ล้านบาท อัตราส่วนผลประโยชน์ต่อค่าใช้จ่าย (B/C Ratio) เท่ากับ 1.69 และอัตราผลตอบแทนทางเศรษฐกิจ (EIRR) ร้อยละ 12.12 สะท้อนถึงศักยภาพในการสร้างประโยชน์ต่อเศรษฐกิจและสังคมในระยะยาว
โครงการจะช่วยเพิ่มทางเลือกในการเดินทาง ลดระยะเวลาเดินทาง ลดความแออัดบนท้องถนน เพิ่มความปลอดภัยในการสัญจร สนับสนุนการเชื่อมโยงพื้นที่เศรษฐกิจและตลาดแรงงาน รวมถึงยกระดับคุณภาพชีวิตของประชาชนระหว่างกรุงเทพมหานครและจังหวัดสมุทรสาคร
ทั้งนี้ การรถไฟแห่งประเทศไทยยืนยันว่า จะรวบรวมข้อคิดเห็นและข้อเสนอแนะจากทุกภาคส่วน เพื่อนำไปประกอบการจัดทำรายงานผลการศึกษาฉบับสมบูรณ์ ก่อนเสนอเข้าสู่กระบวนการพิจารณาในขั้นตอนต่อไป
